Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.
Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.
Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.
Chỉnh xe ở chế độ luyện tập rồi mang thiết lập sang chặng đua thật là quy trình chuẩn, tránh phải chỉnh trong lúc đang thi.
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.
Basic
$19
Góc Chơi Cuối Tuần
$29
premium
$39
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.
OH 45640
(+1) 216-328-7141
Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.
Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được. 09-10 Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. Cổng Game Vui
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.