Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất. Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp. Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn. Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau. Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách. Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn. Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài. Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. Rẽ sớm.
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng. Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường. Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể. Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản. Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh. Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.
Phanh gấp trước khúc cua. Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất. Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức.
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.
09-09
Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.
09-09
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.
09-09
Sunday
09-09
