Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.

Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường.

Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.

Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.

Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.

Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian.

Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.

Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.

Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.

Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay.

Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.

Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất.

Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.

Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.

Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.

Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.

Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.

Rẽ sớm.